Sea Watch | 02.07.2018
Aktueller Anstieg der Zahl der Todesopfer als Folge des Vorgehens gegen die Seenotrettung +++ Sea-Watch berechtigt niederländischer Flagge zu führen, Untersuchungen sind eine politische Bekämpfung der zivilen Rettungsflotte +++
Sea-Watch hat heute erfahren, dass ihr Schiff in Malta festgehalten wird, ohne jegliche Rechtsgrundlage seitens der Behörden. Die Sea-Watch 3 ist nicht wie LIFELINE und SEEFUCHS im Sportbootregister eingetragen, sondern im königlichen Schiffsregister als niederländisches Seeschiff registriert, das voll berechtigt ist, die niederländische Flagge zu führen. Dadurch erweist sich die fehlende Erlaubnis, von Malta auszulaufen, nicht als eine Frage der Registrierung, sondern als eine politische Offensive zur Beendigung der zivilen Rettung auf See.
Während die Rettungskräfte im Hafen blockiert werden, sind die letzten Tage zu den tödlichsten in diesem Jahr geworden. Gestern meldete das UNHCR weitere 63 Vermisste, am Freitag waren mehr als 100 Menschen ertrunken, darunter Babys und Kinder. Im Moment gibt es im Einsatzgebiet keine geeigneten Schiffe mehr, obwohl die Sea-Watch 3 gut ausgerüstet und einsatzbereit ist. Sea-Watch fordert die maltesische Regierung nachdrücklich auf, die Behinderung von Rettungskräften einzustellen, da Menschenleben akut gefährdet sind.
Am Freitag, einen Tag nachdem die Staats- und Regierungschefs der EU ein unmenschliches Abkommen beschlossen hatten, hat ihr Plan, die Grenzüberwachung über die Menschenrechte zu stellen, seine ersten Opfer gefordert. „Als sich 2013 die Nachricht von einem Schiffbruch bei Lampedusa verbreitete, versammelten sich die europäischen Staatschefs zur Anteilnahme und Italien begann seine lebensrettende Mission ‚Mare Nostrum‘. Jetzt sind wieder mehr als 400 Menschen innerhalb weniger Tage ertrunken, aber anstatt ihr Mitgefühl auszudrücken, hindern dieselben Regierungen die Rettungskräfte daran, ihre lebensrettende Aufgabe zu erfüllen“, sagt der Vorsitzende von Sea-Watch, Johannes Bayer. „Der Schiffbruch am Freitag hätte wahrscheinlich verhindert werden können, wenn die Rettungsschiffe OPEN ARMS und ASTRAL gebeten worden wären, die Position anzufahren. Stattdessen forderten die zuständigen Behörden die Rettungskräfte auf, sich fernzuhalten und den Fall der so genannten libyschen Küstenwache zu überlassen, die wiederholt Schiffbrüche verursacht hat, da ihre Einsatzmittel nicht für die Rettung auf See geeignet sind und die Menschen oft in Panik geraten, wenn sie merken, dass sie nach Libyen zurückgebracht werden könnten“.
Der jüngste Anstieg der Todesfälle im zentralen Mittelmeerraum ist direkt auf das Vorgehen gegen die einzigen noch vorhandenen und zuverlässigen Rettungsmittel sowie auf die europäische Politik der Nicht-Hilfe zurückzuführen. Während sie die öffentliche Aufmerksamkeit auf die gefälschte Darstellung von NGOs als „Taxis“ oder „Shuttles“ sowie auf leere juristische Untersuchungen lenken, wie es auch ein deutscher Minister tut, missachten sie den Beweis, dass eine Verringerung der SAR-Kapazität nicht eine Verringerung der Überquerungsversuche bedeutet. Dieser Punkt ist seit über 3 Jahren bekannt, als Mare Nostrum beendet wurde.
„Unser Schiff hat eine ordnungsgemäße Registrierung und ist berechtigt, die niederländische Flagge zu führen. Wir wären die am besten ausgestattete und geschulte Rettungscrew im Einsatzgebiet, und es gibt bisher keinen Rechtsgrund, der die Festsetzung unseres Schiffes rechtfertigen würde. Wir erwarten, dass die Behörden uns sofort auslaufen lassen“, sagt Pia Klemp, Kapitänin der Sea-Watch 3. „Während wir daran gehindert werden, den Hafen zu verlassen, ertrinken Menschen, das ist absolut inakzeptabel. Jeder weitere Tod auf See geht auf das Konto derjenigen, die die Rettung verhindern. Wie viele Schiffsbrüche wird es noch kosten, bis Europa wieder einmal erkennt, dass die Rettung von Leben auf See nicht verhandelbar ist?“
:::::
Sea-Watch hindered from leaving port while people drown at sea
+++ Current surge in death toll linked to crack down on sea rescue +++ Sea-Watch fully entitled with Dutch flag, investigations are political campaign against civil rescue fleet +++
Sea-Watch learned today that its vessel is detained in Malta, without any legal grounds provided by authorities. Since the Sea-Watch 3 is not registered in the sportboat register, as is the case for LIFELINE and SEEFUCHS, but is listed in the royal shipping register as a Dutch seagoing vessel, fully entitled to fly the Dutch flag, the lack of permission to sail from Malta turns out not to be a registration issue, but a political campaign to stop civil rescue at sea.
While rescue assets are blocked in port, recent days have become the deadliest this year. Yesterday, the UNHCR reported another 63 people missing, while on Friday more than 100 people had drowned, among them babies and children. At the moment there is no suitable rescue asset left in the area of operation, despite the fact that the Sea-Watch 3 is well equipped and ready to sail. Sea-Watch strongly urges the Maltese government to stop hindering rescue workers, as human lives are at acute risk.
On Friday, one day after the EU leaders decided on an inhumane deal, their plan to place border control above human rights took its first victims. “When news spread in 2013 about a shipwreck near Lampedusa, European heads of state gathered for condolences and Italy started its life saving mission ‘Mare Nostrum’. Now, more than 400 people have again drowned within the space of a few days, but instead of offering condolences, the same governments are hindering rescue workers from conducting their life saving duty,” Sea-Watch chairman Johannes Bayer says. “Friday’s shipwreck could likely have been prevented if the rescue vessels OPEN ARMS and ASTRAL had been asked to proceed to the position. Instead, the competent authorities asked the rescue workers to stay away, leaving the case to the so-called Libyan Coast Guard, which has repeatedly caused shipwrecks, as its assets are not suitable for rescues at sea, and often causes people to panic when they realise they might be brought back to Libya.”
The recent surge in deaths in the Central Mediterranean can be traced directly to the crackdown on the only remaining and reliable rescue capacity, along with European policies of non-assistance. While they focus public attention on the false portrayal of NGOs as ‘taxis’ or ‘shuttles”, as done by a German minister among others, and on empty legal investigations, they neglect the evidence that a reduction in SAR capacity does not mean a reduction in attempts to cross. This point has been clear for over 3 years, since Mare Nostrum ended.
“Our ship has a proper registration and is fully entitled to fly the Dutch flag. We would be the best equipped and trained rescue crew in the area of operation and there is no legal ground provided so far to justify the detention of our vessel. We expect the authorities to let us sail immediately.” says Pia Klemp, captain of the Sea-Watch 3. “While we are hindered from leaving port, people are drowning, this is absolutely unacceptable. Any further death at sea is on the account of those preventing rescue from taking place. How many more shipwrecks will it take before Europe, once again, realises that saving lives at sea must remain non-negotiable?”
:::::
Il Fatto Quotidiano | 02.07.2018
Migranti, la nave dell’ong Seawatch sottoposta a fermo a Malta: “Mentre ci bloccano qui, la gente sta annegando”
Il fermo di oggi è diretta conseguenza della decisione di Malta di chiudere i suoi porti alle navi delle Ong il 28 giugno scorso. Presa di posizione arrivata a nemmeno 24 ore dopo la conclusione dell’odissea della Lifeline nel porto di La Valletta
“Alla richiesta di lasciare il porto apprendiamo che la nave è sottoposta a fermo. L’autorità portuale non fornisce motivazioni tecnico-legali. La riceviamo come una deliberata restrizione della nostra libertà volta a impedire l’attività di soccorso”. Così Seawatch in un tweet annuncia il sequestro della loro nave dalle autorità maltesi. Il capitano Pia Kemp, in un altro tweet, dichiara: “Mentre ci viene impedito di lasciare il porto, la gente sta annegando. Qualsiasi ulteriore morte in mare è sul conto di coloro che impediscono il salvataggio di prendere posto. Salvare vite umane in mare non è negoziabile”.
Il fermo di oggi è diretta conseguenza della decisione di Malta di chiudere i suoi porti alle navi delle Ong il 28 giugno scorso. Presa di posizione arrivata a nemmeno 24 ore dopo la conclusione dell’odissea della Lifeline nel porto di La Valletta, Matteo Salvini aveva esultato. “Vuol dire che avevamo ragione noi, indietro non si torna! Stop al traffico di esseri umani, stop a chi aiuta gli scafisti. #stopinvasione” aveva twittato il ministro dell’Interno poco dopo l’annuncio mentre a Bruxelles i 27 si dividevano tanto sulle soluzioni strutturali quanto su quelle contingenti tra dichiarazioni e smentite.
Il governo guidato dal laburista Jospeh Muscat in una nota aveva sottolineato prima di tutto i “recenti eventi che hanno portato alla luce informazioni precedentemente sconosciute”, ovvero le irregolarità nella registrazione della Lifeline, poi osserva che quindi Malta “deve accertarsi che le operazioni condotte da entità che utilizzano i suoi servizi portuali (…) siano conformi alle norme nazionali e internazionali” e perciò, “dato che sono in corso indagini”, Malta “non può consentire a queste entità, la cui struttura potrebbe essere simile a quella oggetto di indagini, di utilizzare Malta come loro porto di operazioni e di entrare o lasciare suddetto porto”. A fare le spese direttamente del nuovo corso, la nave della SeaWatch, unico battello delle organizzazioni non governative ancora presente nell’arcipelago, alla quale era stato negato il permesso di uscita dal porto mentre la capitaneria stava esaminando “attentamente tutte le documentazioni”. Ed il blocco aveva colpito anche un battello della spagnola Open Arms, che dopo aver salavato 59 persone tra cui 4 minori, sta navigando verso Barcellona.
Intanto si è svolta a Malta la prima udienza in tribunale a carico di Claus-Peter Reisch, il capitano della nave Lifeline, che ha attraccato a Malta mercoledì scorso con a bordo 234 migranti. L’uomo è accusato di vari reati, tra cui la registrazione impropria dell’imbarcazione, ma non di traffico di esseri umani. L’udienza è stata aggiornata al prossimo 5 luglio. Reisch – riporta Malta Today – ha ottenuto la libertà su cauzione dietro un pagamento di 10.000 dollari e dovrà lasciare il suo passaporto in tribunale. Il marinaio è inoltre tenuto a dormire sulla nave e all’obbligo di firma una volta a settimana. La Lifeline è stata accusata di agire come nave di salvataggio nonostante sia registrata come imbarcazione da diporto nei Paesi Bassi. Sono inoltre stati espressi dubbi sul fatto che la nave sia effettivamente autorizzata a battere bandiera olandese.