Zu der Schiffskatastrophe 50 Seemeilen vor der libyschen Küste und 100 Seemeilen vor Lampedusa am vergangenen Montag, bei der vermutlich ca. 200 Bootsflüchtlinge ertrunken sind, sind beunruhigende Fragen zu stellen. Nach ersten Recherchen von Professor Fulvio Vassallo Paleologo ergibt sich Folgendes: Die Angaben des italienischen Militärs sind zum Teil widersprüchlich und ungenau. Sie lassen aber darauf schließen, dass sich die italienische Marine (Operation Mare Nostrum) zum ersten Mal seit Oktober 2013 bewusst aus dem Gebiet vor der libyschen Küste zurückgezogen hatte, wo sie im Laufe der vergangenen 7 Monaten die meisten der ca. 30.000 Bootsflüchtlinge an Bord genommen hatte. Zum ersten Mal hatte sie sich, so liess das italienische Militär verlauten, in Richtung Lampedusa zurückgezogen und das libysche Militär aufgefordert, Rettungsaktionen einzuleiten. (Bei den „Rettungsaktionen“ der libyschen Küstenwache haben die libyschen Küstenwachenmilitärs in den vergangenen Monaten mehrfach auf Flüchtlingsschiffe geschossen und dabei Flüchtlinge getötet und verletzt.) Da die libysche Küstenwache bei dem sich anbahnenden Schiffsunglück nicht eingriff, hat Italien Frachtschiffe in der Nähe des Unglücksorts zu ziemlich erfolgreichen Rettungsaktionen aufgefordert. –
Unstimmig sind Angaben des italienischen Militärs zum Hergang des Schiffsunglücks: Es werden Fotos veröffentlicht, die ein langsam sinkendes Schiff zeigen, die Rede ist aber von dem schnellen Kentern des Flüchtlingsschiffs. Möglicherweise gab es ganz in der Nähe ein zweites Schiffsunglück, so dass die Details noch nicht eindeutig zugeordnet werden können. Aufschluss werden die geretteten Flüchtlinge bringen.
Cosa è successo veramente nel Canale di Sicilia? Perchè l’ennesima tragedia dell’immigrazione?
Come riferisce il quotidiano La Stampa, il barcone sul quale viaggiavano i migranti recuperati ieri in mare a sud di Lampedusa, secondo la ricostruzione del comandante della nave Grecale, Stefano Frumento, «si è capovolto ed è affondato rapidamente». Il naufragio, che è costato la vita di 17 persone oltre un numero imprecisato di dispersi, spiega il comandante Frumento, «è avvenuto in acque internazionali, in una zona dove era previsto l’intervento delle autorità libiche che però non c’è stato».
Questa la prima conferma, ed altre ne verranno dai tracciati e dalle testimonianze dei profughi, sul fatto che le navi militari di Mare Nostrum sono state ritirate più a nord, verso Lampedusa, al punto che in occasione dell’ultima tragedia i primi interventi sono stati operati da due navi mercantili. A differenza di quanto avvenuto nelle settimane precedenti, nelle quali pure si era verificato un afflusso massiccio di profughi, anche oltre 2000 in 24 ore, salvati TUTTI dalle navi della marina militare e della guardia costiera proprio a 40-60 miglia dalle coste libiche.
Questa dichiarazione di un comandante di una nave impiegata nella missione Mare Nostrum conferma la “cessione” alla Libia della competenza, in acque internazionali, tra 40 e 120 miglia dalla costa libica, nello svolgimento degli interventi di ricerca e salvataggio (SAR). Si tratta peraltro di una zona che in base alle Convenzioni internazionali di diritto del mare ricadrebbe nella competenza di Malta, ma sono anni che il governo maltese rifiuta sistematicamente di intervenire lasciando il compito di salvare vite umane alle unità italiane, ed avendo anche rapporti di cooperazione di polizia con le autorità libiche in base ad un accordo bilaterale che non è stato mai sospeso. Si tratta esattamente di quelle stesse acque internazionali nelle quali in inverno le navi di Mare Nostrum hanno salvato migliaia di vite, senza che neppure un barcone si capovolgesse. In inverno questo avveniva anche con il mare in burrasca,ora le imbarcazioni colano a picco con il tempo buono ed il mare piatto come una tavola. La tesi del ministero dell’interno , che le imbarcazioni sarebbero sempre più fragili, non è sostenibile fino a quando non si dimostra.
Come rimane tutto da dimostrare che gli scafisti recentemente arrestati abbiano spento deliberatamente i motori prima di chiamare soccorso. Vero è che il maggior percorso che i barconi devono percorrere rende più frequenti rotture dei motori e capovolgimenti anche per la grande quantità di persone che i trafficanti libici concentrano in vista delle partenze. Ma questo avviene anche perché le autorità libiche, in cerca di una legittimazione internazionale, hanno intensificato le attività di contrasto di quella che per loro è soltanto “immigrazione illegale”. Per questo hanno chiesto una barca di soldi all’Unione Europeo, sul modello degli accordi già stipulati da Berlusconi con Gheddafi. Soldi per fermare i “clandestini”.E quando intervengono i libici gli spari e gli speronamenti sono all’ordine del giorno.